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CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO è il nome commerciale di un metodo di ricarica rapida per veicoli elettrici a batteria che fornisce fino a 62,5 kW di corrente continua (500 V, 125 A [1] ) tramite un connettore elettrico speciale. Viene proposto come standard industriale globale da un'associazione con lo stesso nome [2] e inclusa nella IEC 62196 come tipo 4 . Uno standard concorrente, il sistema di ricarica combinato, ha il supporto di più importanti produttori automobilistici. [3]

CHAdeMO è un'abbreviazione di "CHArge de MOve", equivalente a "move using charge" o "move by charge". Il nome è anche un gioco di parole tratto da O cha demo ikaga desuka in giapponese, [2] che traduce in inglese come "Che ne dici di un tè?", Riferendosi al tempo necessario per caricare un'auto. [4] CHAdeMO può caricare auto elettriche a basso raggio (120 km / 75 miglia) in meno di mezz'ora.


Associazione CHAdeMO

CHAdeMO è stata costituita da Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi e Fuji Heavy Industries (il produttore di veicoli Subaru). Successivamente Toyota è entrata a far parte del suo quinto membro esecutivo. [5] [6] Tre di queste società hanno sviluppato veicoli elettrici che utilizzano il connettore CC di TEPCO per una ricarica rapida.

DC ricarica veloce

La maggior parte dei veicoli elettrici (EV) dispone di un caricabatterie integrato che utilizza un circuito raddrizzatore per trasformare la corrente alternata dalla rete elettrica (CA di rete) alla corrente continua (CC) adatta per ricaricare il pacco batteria dell'EV. I costi e le problematiche termiche limitano la quantità di energia che il raddrizzatore può gestire, quindi oltre a circa 240 V CA e 75 A è preferibile che una stazione di ricarica esterna fornisca corrente continua (CC) al pacco batteria del veicolo. Dati questi limiti, la maggior parte delle soluzioni di ricarica convenzionali si basa su un servizio a 240 V / 30 A negli Stati Uniti e in Giappone, a 240 V, 70 A in Canada o 230 V, 15 A o 3Φ, 400 V, 32 A in Europa e Australia . (Mentre i sistemi di carica AC sono stati specificati con limiti più elevati - SAE J1772-2009 ha un'opzione per 240 V, 80 A e VDE-AR-E 2623-2-2 ha 3Φ, 400 V, 63 A - questi tipi di stazioni di ricarica hanno raramente dispiegato negli Stati Uniti e solo i veicoli elettrici realizzati da Tesla hanno un raddrizzatore di corrispondenza.)

Per una ricarica più rapida, i caricatori dedicati possono essere installati in posizioni permanenti e dotati di connessioni ad alto amperaggio alla rete. In questo stile di connessione, l'uscita CC del caricabatterie non ha limiti effettivi, teorici o pratici. Tale carica ad alta tensione e alta corrente è denominata DC Fast Charge (DCFC) o DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO ha sviluppato una tecnologia brevettata e una specifica per la ricarica rapida per auto ad alta tensione (fino a 500 V CC) (125 A) tramite un connettore di carica rapida CC JARI (Japan Automobile Research Institute). [7] Sembra che questa sia la base per il protocollo CHAdeMO. [8] Il connettore è specificato dal JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 della JARI. [9]

Oltre a portare energia, il connettore effettua anche una connessione dati utilizzando il protocollo CAN bus. [10] Esegue funzioni come un blocco di sicurezza per evitare di eccitare il connettore prima che sia sicuro (simile a SAE J1772), trasmettendo i parametri della batteria alla stazione di ricarica incluso quando interrompere la carica (percentuale superiore della batteria, solitamente 80%), tensione target e la capacità della batteria totale e durante la ricarica di come la stazione dovrebbe variare la sua corrente di uscita. [11]

Ricarica del veicolo

Presa di ricarica CHAdeMO (a sinistra) su una Nissan Leaf completamente elettrica. Sulla destra è mostrato anche un socket SAE J1772.
Presa di ricarica CHAdeMO (a destra) su un Mitsubishi Outlander P-HEV (ibrido plug-in). Sulla sinistra si trova anche una presa SAE J1772 con carica regolare.

L'opzione di ricarica rapida CHAdeMO è stata promossa da Nissan-Renault e ha riscontrato l'accettazione da parte delle case automobilistiche giapponesi di consentire alle loro auto elettriche di beneficiare della rete di caricatori CHAdeMO in Giappone. I modelli che supportano la ricarica di CHAdeMO includono:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (accessorio adattatore Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (tramite accessorio adattatore Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV First Generation 2001-2003 (con add-on after market)

  • Toyota RAV4 EV Second Generation 2012-2014 (con add-on after market)

  • Zero motocicli (tramite ingresso opzionale)

Dopo la creazione dello standard per caricatori fuoribordo IEC 62196-3, Nissan ha accettato di proporre stazioni di ricarica DC dotate di prese Chademo e Combo. [13] La potenza di ricarica rapida di San Diego prevede di offrire retrofit di Chademo per la seconda generazione di Toyota RAV4 EV e Mercedes Classe B a partire dal 2015 [14].

Distribuzione

Le stazioni di ricarica rapida di tipo CHAdeMO sono state installate in gran numero dall'utenza TEPCO in Giappone, che ha richiesto la creazione di una rete di distribuzione di energia aggiuntiva per fornire queste stazioni. [15]

A partire dal 20 aprile 2016, il sito Web dell'associazione CHAdeMO afferma che sono stati installati 11.291 caricatori CHAdeMO. Questi includono 6.469 in Giappone, 3.028 in Europa, 1.686 negli Stati Uniti e 108 altrove. [16]

CHAdeMO Installed Base [17]
Nazione Stazioni
Maggio 2015
Stazioni
Marzo 2012
Stazioni
Marzo 2011
Australia 5 1
Austria 29 3
Bielorussia 2

Belgio 39 3
Brasile 2

Chile 5 1
Canada 44 4
Repubblica Ceca 10

Danimarca 59 3
Estonia 163 148 [18]
Finlandia 33

Francia 214 9
Grecia 1

Germania 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Ungheria 12 1
Islanda 13 8
Irlanda 67 19
Italia 14 1
Giappone (pubblico) 5484 980 582
Giappone (privato) 70 70
Lettonia 3

Lituania 3

Luxemburg 2 1
Messico 2

Olanda 495 [20] 21
Nuova Zelanda 2 2
Norvegia 171 16
Portogallo 18 18
Slovacchia 19 3 1
Slovenia 2 4
Spagna 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Svezia 83 5
Svizzera 57 4
tacchino 1 1
Regno Unito 291 36
stati Uniti 1337 355+ [22]


Autostrada elettrica della West Coast

La West Coast Electric Highway [23] (WCEH) è un'estesa rete di stazioni di ricarica rapida CC per veicoli elettrici (EV) situate ogni 25- 50 miglia lungo l'Interstate 5 e altre importanti strade nel Pacifico nord-occidentale degli Stati Uniti.

La costruzione del WCEH è iniziata nel 2010 con l'implementazione delle stazioni di ricarica CHAdeMO e Level 2. Ora ci sono una rete con migliaia di piedistalli di ricarica di livello 2 e decine di caricabatterie veloci DC, inclusi sia il sistema di ricarica combinato che CHAdeMO.

Stazioni di ricarica compatibili

Negli Stati Uniti, Aker Wade Power Technologies ha stipulato un accordo di licenza con TEPCO per la produzione e la commercializzazione di caricabatterie rapidi CC per veicoli elettrici. [7] Eaton Corporation ha dimostrato un caricabatterie rapido CC compatibile con CHAdeMO [24] che ricarica le auto Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality ha installato il caricabatterie rapido CC di Blink, che è dotato di due connettori di ricarica per veicoli elettrici conformi a CHAdeMO, nella rete Blink. [26] AeroVironment offre un'ampia gamma di caricabatterie rapidi DC, inclusi due modelli Quick Charger certificati CHAdeMO. Il caricabatterie rapido bidirezionale CHADEMO con certificazione UL (2202 e 1741) di Princeton Power Systems è in grado di caricare e scaricare da Nissan LEAF, sia per modalità di alimentazione a rete che di backup. I caricabatterie rapidi sono disponibili nelle taglie da 10 kW, 15 kW e 30 kW. Fuji Electric Corporation of America ha annunciato un caricabatterie rapido CHAdeMO da 25 kW [27] integrato con la rete ChargePoint® di Coulomb Technologies. [28] ABB produce modelli CHAdeMO da 50 kW e 20 kW con certificazione UL per i mercati delle Americhe.

Recentemente, Andromeda Power ha introdotto il primo e unico caricabatterie mobile DC CHAdeMO da 50 kW. [29]

In Europa, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (produttore spagnolo), ABB, precedentemente Epyon, [32] GH EverDrive ed Efacec che è stata la prima azienda europea a ottenere la certificazione CHAdeMO, a fare caricabatterie veloci dotato del più recente protocollo di comunicazione CHAdeMO.

Nissan ha sviluppato un caricatore rapido EV che segue il protocollo CHAdeMO da 1.470.000 a 1.732.500 Yen (circa 16.000-19.000 USD a maggio 2010) e intende installarli presso 200 rivenditori in Giappone. [9]

Polar Power Inc. ha anche sviluppato i generatori di carica per batteria rapida mobile (8340P-40422) per applicazioni di auto elettriche; più varianti del protocollo CHAdeMo possono essere memorizzate nel caricabatterie Polar contemporaneamente e automaticamente implementate quando la carica viene inserita in quel modello di veicolo. Questi caricabatterie rapidi DC sono configurati per comunicare con CHAdeMo e possono essere programmati per funzionare con altri sistemi batteria / automotive. [33]

Lo stato della California installerà 200 stazioni pubbliche di ricarica rapida che supportano sia CHAdeMO sia il sistema di ricarica rapida SAE attraverso un accordo con NRG Energy. [34] [35]

Altri standard IEC 62196 di tipo

SAE J1772 offre uno standard per il caricamento EV di livello 1 (120 V) e livello 2 (240 V). La versione 2009 definiva un connettore per 120 V / 240 VCA carica fino a 19,2 kW. [36] Nell'ottobre 2012, SAE ha rivisto le specifiche per aggiungere una variante combinata del connettore J1772 con spinotti addizionali per adattarsi alla rapida ricarica DC a 200-450 V DC fino a 90 kW. [37] La Nissan Leaf ha prese per entrambi i connettori TEPCO e SAE J1772-2009, sebbene negli Stati Uniti la spina TEPCO sia inclusa solo come opzione di fabbrica sul modello SL di fascia più alta. È disponibile anche come funzionalità aggiuntiva di $ 700 sui modelli S e SV. [38]

Le aziende tedesche hanno proposto lo standard VDE-AR-E 2623-2-2 come implementazione della IEC 62196 [39] nella proposta IEC 62196-2-X. [40] Utilizza il connettore rotondo Mennekes a sette pin per erogare fino a 63 A trifase (a 400 V in Europa centrale). Questo connettore è stato scelto da diverse case automobilistiche europee per prototipi di veicoli elettrici. [41] Sarà anche esteso con fili CC in una variante Accoppiatore combinato.

Entrambi questi standard nazionali sono stati aggiunti allo standard internazionale IEC 62196-2 come "Tipo 1" e "Tipo 2" rispettivamente. IEC 62196-2 documenta anche il tipo di connettore proposto da EV Plug Alliance come "Tipo 3". In seguito alla parte 2 della norma IEC 62196, è stato approvato un nuovo lavoro su una parte 3 [42] dello standard che copre la carica continua con le specifiche che dovrebbero essere definitive entro dicembre 2013. [43] Questo connettore IEC internazionale per la ricarica CC estendere o sostituire lo standard nazionale CHAdeMO. In occasione del secondo vertice mondiale EV del giugno 2013, un portavoce del gruppo Chademo e Volkswagen ha sottolineato che non è richiesta una concorrenza tra Chademo e il sistema di ricarica combinata in quanto il costo aggiuntivo di una stazione di ricarica rapida a doppio protocollo è un mero 5% - quindi i caricabatterie DC multi-standard sono sostenuti da Chademo, Volkswagen e Nissan in modo che le auto con accoppiatore Chademo o accoppiatore Combo possano usufruire di un'installazione rapida. [13]

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